Logistik

Katastrophenschutz und Nothilfe ist ohne Gerät, Ausrüstung und Zulieferung qualifizierter Technik nicht möglich. Die Stiftung wird hier Bedarf haben. Wie die Münchener Rückversicherung weiß ist solche Arbeit etwas für Profis und Spezialisten. Wie für die Rettungsschiffe gilt auch hier: Geschwindigkeit auch in der Logistik hat erste Priorität, da der erste massive Hilfeansatz binnen 24 bis 48 Stunden nach Ereignis erfolgen muss/soll, wenn die Hilfe nachhaltig wirken soll. Daher wird eigenes auch schweres Gerät angesetzt, mit dem zeitsparend gearbeitet werden kann.

Vorgesehen ist ein Multifunktionstransportkonzept, dass folgnde Eigenschaften haben soll:

• Versorgungstanker zur Flottenversorgung in See mit Schwerpunkt Biodieseltransport, Schmier- und Zusatzstoffe
• Materialtransporter mit einer begrenzten Ladefähigkeit für Container (ca. 150 Container 40 ft.)
• Hubschrauberträger und- transporter
• entsprechende Krankapazitäten
• Wagendeck für den Fahrzeugpark für die Hilfsoperationen an Land
• Strandlandungsmittel, um die Fahrzeuge und Ausrüstung bei zerstörten Infrastrukturen mit eigenen Mitteln an Land zu bringen, Seestege zu bauen usw.
• Kapazitäten für zusätzliches Einsatzpersonal
• Hohe Geschwindigkeit und hohe Kraftwerksleistung zur mobilen Notstromgenerierung
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Diese Schiffstypen werden den Kernbestand des logistischen Transportsystems bilden:

Katastrophen-Schutz-Versorger - KSV

RoRo-Transporter

Multi-Carrier

Im Rahmen der vorgesehenen UNO-Aufgaben werden diese Transporter in Zusammenarbeit mit dem Lazarettschiff sowie S.A.R-Schiffen komplette Versorgungen, Notevakuierungen, die Mittel und Hilfsgüter für die Hilfeleistungen aller Arten, Not- und Flüchtlingslager transportieren, einrichten, verwalten und versorgen, auch als Notaufnahmelager bei schweren Umwelt- und Unwetterkatastrophen.

Die Schiffe werden zusätzlich  mit Spezialisten für Versorgung, Logistik und Nothilfe besetzt.

Zum technischen Landrettungssystem mit amphibischen Komponenten sollen gehören:

• geländegängige LKW 7,5/15 t, auch mit Tankcontainern zur Eigenversorgung sowie mit Rollstraßensystemen zur Strand- und Sumpfbodenbefestigung bei Überflutungen zum Befahren mit schweren Fahrzeugen und Container-Sattelzügen.;
• Sattelzüge/Roadtrains für den Containertransport auf der Straße;
• geländegängige Kommandowagen;
• Geländewagen mit Spezialaufbauten (o.a.) (Generator, Wasseraufbereitung, Lazarett);
• kleine Gelände-Kettenfahrzeuge (Zugmaschine und Anhängersystem);
• Autokran (bis mind. 60 Tonnen zum Containerumschlag und als Bergungs- und Montagekräne);
• Kleine mehrachsige Mannschaftsfahrzeuge;
• Radlader und Planierraupen („Caterpillars“);
• watfähige Ketten-Spezialfahrzeuge (modifizierte Bergepanzer) mit Winde, Kran und Räumgerät (schweres modifiziertes Rettungs-Räumgerät auch zum Freifahren der Landestelle von Strandhindernissen, Trümmern und Schwemmgut  auch in Flachwasser, auf Piers, Anlegestellen und zu anderen Wegebahnungen durch schwere Trümmer, Gebäuderuinen und Schutt);
• Schwimmpontons (Schleppelemente, zu Seestegen zusammenkoppelbar);
• Pontonfahrzeuge/Modulfähren (selbstfahrende Fahrzeug- und Ausrüstungslandefähren);
• Tanklöschwagen;
• Technische Rüstzüge;
• Hubsteiger und Fahrleitern;
• Zusatzausrüstung  dafür samt Reparaturoptionen in den Bordwerkstätten;
• 18-Meter Tochterboote und Pontonschlepper in Hangars;
• Hovercrafts;
• Propeller-Sumpfboote;
• Schnelle RIBs zur Personenrettung
• ROVs zur Unterwassererkundung und Schadensfeststellung sowie als Navigationshilfe in zerstörten Infrastrukturen

Auch diese Fahrzeuge sollen umweltfreundlich mit auf Biodieselbetrieb umgerüsteten Motoren fahren.

Die Umrüstung auf Biokraftstoffe für die Fahrzeuge und Schiffe, wenn möglich auch der Hubschrauber, verfolgt neben der Verringerung von Betriebskosten (Gebühren, Versicherungen etc.)  wesentliche  Sicherheitsaspekte, da bei eigenen Unfällen im Einsatz keine umweltgefährlichen fossilen Kraftstoffe und Schweröle freigesetzt werden sollen.

Dazu treten die eigenen fliegenden Komponenten, also die eigenen Hubschrauber und zuzumietende Lufttransporter nach Bedarf. Zusatzpersonal wird auch mit den eigenen Kurierflugzeugen eingeflogen werden.

Vorgesehen ist, die Ausrüstungen und Fahrzeuge in Zentrallagern weltweit vorzuhalten, im Katastrophenfall auf die Schiffe zu transportieren nach Bedarfsanforderung und dieses direkt über die Versorger und/oder Luftverladung mit Langstreckentransportflugzeugen zu Abgangshäfen nahe der Unglücksorte oder direkt hinein, wenn das möglich ist. Die Einsatzschiffe haben eine minimale Fahrzeugausrüstung zur Aufklärung und erste Notrettung an Bord.

Die Ausrüstungen der Fahrzeuge entsprechen dem Standard der Berufsfeuerwehren und der technischen Hilfswerke sowie dem Standard der Marine- und Pionierlandungsmittel samt Landungsvorbereitung in zerstörten, Strand- und Überflutungsgebieten durch die eigene Strandmeisterei ähnlich der militärischen Strandmeistereien der Pioniere.

Flugpark:

Als Hauptkomponente sollen die mittelschweren Transport- und S.A.R-Hubschrauber AgustaWestland EH 101 dienen.

Sie werden ergänzt von den neuzubauenden Scycrane-Versionen

Für eine ausreichende schnelle Lufttransportleistung mit interkontinentaler Langstreckenreichweite kommt derzeit im weltweiten Flugzeugangebot nur ein bereits in der Rettungspraxis bewährtes wirklich effizientes Flugzeug in Betracht: die McDonnel Douglas C 17. Nur sie erfüllt die Kriterien, die wir an Geschwindigkeit, Reichweite, Zuladung, Transportfähigkeit von Fahrzeugen und Personsal benötigen. Dazu kommt ihre Heckrampe und die Kurzstartfähigkeit zum Flugbetrieb auf einfachen Pisten und unter erschwerten Bedingungen.

Ergänzt wird diese Ebene um ein schweres Flugboot als Multifunktionsflugzeug, dass auch im Logistik- und Transportbereich fliegen kann. Auch hier gibt es weltweit nur ein Flugzeug, dass den Kriterien entspricht: die Typklasse Beriev A 40 mit Turbofanmotoren.

Als Verbindungs- und Kurierhubschrauber sowie kleine S.A.R-Komponente sollen die Hubschrauber des Typs Aerospatiale/Eurocopter SA 365/366 dienen.

Als Kurier-, Personaltransport- und Aufklärungsflugzeuge (Wetter, Bildaufklärung/Lage, Oil Pollution, hochfliegende Satelliten-Relaisstation) sollen Jets des Typs Gulfstream IV G 550 zum Ansatz kommen, die interkontinental und hoch fliegen können.

Andere Modelle sind grundsätzlich möglich, erreichen aber bei weitem nicht dieses Leistungsprofil. Die genannten entsprechen nach den bisherigen Planungen am besten den Anforderungsprofilen nach Zuladung und Personenkapazität, Flexibilität in den Einsatzzwecken, Standfestigkeit, Luftbetankbarkeit, Fluggeschwindigkeit und Flugreichweite und sind ohne Konkurrenz die einzig verfügbaren Modelle dieser Leistungsklasse.

Dazu kommt der Fuhrpark für den Straßentransport.

Bleibt noch eine Frage offen: Das Kriegswaffenkontrollgesetz und die Freigabe im Rahmen der Dualen Technik nach dem Wassenaar-Abkommen. Hierzu wird auf den Sonderstatus einer NGO unter UNO-Aufsicht und UNO-Einsatzkommando verwiesen wir darauf, dass der Schutz des Lebens über allen anderen Aspekten zu stehen hat. Wir sind gern bereit, uns eine zivile Version dieser Flugzeuge anbieten zu lassen und wir wissen auch wie wichtig der Absatz dieser Flugzeuge für die Hersteller ist, wie wichtig auch zur Absicherung der generellen weiteren Lieferfähigkeiten.

Rev. 02.0  28.11.2009